Capteur Sony IMX775 : nouvelle avancée dans la surveillance-des véhicules et orientations futures

Le 2 octobre 2025, Sony Semiconductor Solutions Corporation a lancé l'IMX775, un capteur d'image RVB-IR spécialement développé pour les-caméras de surveillance embarquées, dont la production en série devrait démarrer au printemps 2026. Ce capteur réalise une percée en termes de performances avec une taille de 1/2,64-pouce, environ 5,04 millions de pixels effectifs et une taille de pixel minimale-la plus élevée du secteur de 2,1 μm (basé sur une enquête de Sony d'octobre 2025). Il fournit une solution de haute-précision pour-la surveillance des occupants des véhicules et indique également la voie de développement de la technologie mondiale de surveillance embarquée.

I. IMX775 : une avancée technologique qui redéfinit la-surveillance des véhicules

En tant que premier capteur embarqué dédié-qui équilibre haute résolution et imagerie multi-spectrale, les principaux avantages de l'IMX775 résident dans trois innovations technologiques majeures. En termes de détection infrarouge, grâce à la structure concave-convexe optimisée à l'intérieur des pixels et à la conception d'absorption de la lumière diffractée, il peut capturer avec précision des mouvements subtils tels que la déviation du regard du conducteur et la fréquence des clignements, même dans des environnements à faible luminosité-comme la nuit ou les tunnels. En termes de performances de plage dynamique, il adopte une technologie d'exposition hybride combinant obturateur roulant et obturateur global, qui peut facilement gérer des scénarios de contraste de lumière extrême où coexistent la lumière directe du soleil et les ombres -des véhicules, évitant ainsi la surexposition dans les zones lumineuses ou la perte de détails dans les zones sombres.​

Plus important encore, sa capacité d'intégration de puce unique- : grâce à l'algorithme d'élimination de la diaphonie NIR développé indépendamment, il résout le problème de distorsion de la reproduction des couleurs des capteurs RVB-IR traditionnels. Dans le même temps, il intègre des fonctions-telles que le traitement de super-résolution et le changement de contexte, permettant l'optimisation de l'image et le recadrage régional sans FAI externe. Cela réduit la taille du module de plus de 30 % par rapport aux solutions traditionnelles. En termes de fiabilité, le capteur est compatible avec les-exigences de cybersécurité embarquées, renforçant ainsi sa base d'application dans les-scénarios embarqués.

II. Dans-Caméras de surveillance de véhicules : tendance de développement de la "surveillance de sécurité" à la "détection intelligente"

La configuration technique de l'IMX775 indique clairement trois tendances futures majeures en matière de surveillance embarquée-des véhicules, alors que l'industrie passe d'une surveillance de sécurité de base à une détection intelligente-en profondeur.​

1. La fusion spectrale mono-multipuce- devient la norme :La surveillance traditionnelle-des véhicules nécessite des caméras distinctes à lumière visible et infrarouge. La conception intégrée RVB-IR de l'IMX775 vérifie la faisabilité d'une solution à puce unique-. À l'avenir, les caméras intégreront davantage le proche -infrarouge, la lumière visible et même les spectres infrarouges à ondes courtes- pour obtenir une couverture complète de "la reproduction des couleurs de jour + la capture des détails de nuit + la reconnaissance de scénarios spéciaux", tout en réduisant la complexité et le coût des modules.​
    
2. La précision biométrique évolue vers le niveau "millimétrique-" :Avec la pénétration croissante de la conduite autonome de niveau L2+, les exigences de surveillance sont passées de "si le conducteur est fatigué" à un jugement précis du "niveau d'attention" et de "l'état de sécurité des passagers". À l'avenir, les caméras devront prendre en charge le suivi du regard (erreur inférieure ou égale à 1 degré), la reconnaissance des micro-expressions, la détection de l'occupation des sièges enfants et même la surveillance de l'état de santé. Cela nécessite que la résolution du capteur passe à 8 millions de pixels, tout en améliorant la sensibilité à la lumière grâce à la miniaturisation de la taille des pixels.​
    
3. Double Conformité « Sécurité Fonctionnelle + Cybersécurité » :Après la transformation de l’architecture électronique automobile vers un modèle centralisé, le poids de sécurité des caméras a considérablement augmenté. À l'avenir, ils devront non seulement respecter les normes matérielles telles que AEC-Q100 et ASIL-B, mais également disposer de fonctionnalités telles que la transmission d'images cryptées, l'authentification d'identité et la protection contre la falsification des données-pour éviter les défaillances de surveillance ou les fuites de données causées par des attaques malveillantes.​
    
4. Collaboration approfondie-avec les-systèmes intelligents embarqués :Les données de surveillance seront connectées à la plate-forme informatique centrale du véhicule et liées aux systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) et aux systèmes de cockpit. Par exemple, lorsque l'attention du conducteur est distraite, le rappel de vibration du volant se déclenche ; lorsqu'un enfant est laissé dans la voiture, la climatisation est couplée pour continuer à fonctionner et une alarme est envoyée. Cela nécessite que les caméras disposent d'une transmission à faible-latence et de capacités de sortie de données régionales flexibles.

III. Modules de caméra : quatre exigences fondamentales pour les mises à niveau technologiques correspondantes

La percée technologique des capteurs impose des exigences plus strictes aux modules de caméra, qui doivent être mis à niveau simultanément en termes de conception optique, d'intégration matérielle, de fiabilité et d'adaptabilité.​

1. Système optique adapté à l'imagerie multi-spectrale :Il est nécessaire d'équiper des objectifs compatibles IR-avec une transmission lumineuse supérieure ou égale à 90 % dans la plage de longueurs d'onde de 400 à 940 nm, et de réduire l'éblouissement grâce à la technologie de revêtement ; la distorsion de la lentille doit être inférieure ou égale à 1 % pour éviter d'affecter la précision biométrique ; la lumière de remplissage IR doit utiliser la longueur d'onde de 940 nm (invisible à l'œil humain) et prendre en charge un réglage continu de la luminosité.​
    
2. L'intégration matérielle évolue vers « une intégration élevée + une faible consommation d'énergie » :Prise en charge de l'interface MIPI CSI 2 -haute vitesse (4 voies ou supérieure) pour correspondre au taux de sortie de 60 ips en pixels complets ; optimiser la gestion de l'énergie pour contrôler la consommation électrique globale du module inférieure ou égale à 1,5 W ; réduisez les composants externes et adoptez un emballage intégré pour maintenir la taille inférieure ou égale à 15 mm × 15 mm, en s'adaptant à l'espace d'installation étroit dans le véhicule.​
    
3. Fiabilité conforme aux normes strictes dans les-environnements de véhicules :La plage de température de fonctionnement doit couvrir -40 degrés ~ 85 degrés et réussir le test de haute température et d'humidité élevée de 1 000-heures (85 degrés/85 % RH) ; ont une résistance à la poussière et à l'eau IP67, et sa résistance aux interférences électromagnétiques est conforme aux normes CISPR 25 Classe 3 pour éviter les interférences avec les radars et les systèmes de navigation.​
    
4. Mise à niveau de compatibilité des logiciels et des algorithmes :Fournir une interface SDK ouverte pour être compatible avec les différentes plates-formes informatiques embarquées- ; ont intégré-des fonctions de prétraitement d'image (super-résolution, correction de distorsion) et prennent en charge la sortie de données ROI (région d'intérêt) ; disposer d'un autodiagnostic-des pannes pour signaler les anomalies des capteurs, les déconnexions d'interface et d'autres informations en temps réel.

Conclusion​

Le lancement de l'IMX775 marque un grand pas de « voir » à « voir avec précision et intelligence » dans la surveillance embarquée-des véhicules. La percée des performances des capteurs doit être mise en œuvre grâce à une intégration précise des modules. Au cours des 1-3 prochaines années, les modules de caméra avec fusion multi-spectrale, reconnaissance de haute-précision et double conformité de sécurité deviendront la configuration standard pour les véhicules de milieu-à-haut de gamme, favorisant l'évolution du cockpit automobile vers une direction plus intelligente et plus sûre. La configuration technologique des fabricants tels que Sony continuera également à définir les limites de l'industrie.